Il 17 giugno si fermano i dipendenti FAL, sindacati spiegano le ragioni dello sciopero

Dopo la prima giornata di sciopero del 31 maggio scorso le organizzazioni sindacali FILT-CGIL, FIT-CISL, UIL-TRASPORTI, FAISA-CISAL e ORSA di Bari, Matera e Potenza hanno proclamato una seconda azione di sciopero di tutte le maestranze delle Ferrovie Appulo Lucane appartenenti all’esercizio che si svolgerà venerdì 17 giugno dalle ore 8,30 alle ore 12,30 e dalle ore 15,30 alle ore 19,30. Di seguito le motivazioni in una nota inviata alla nostra redazione.

Alla base della protesta vi sono le modalità con le quali il personale di esercizio dovrebbe attestare la propria presenza elettronica attraverso il badge.

Infatti, il Direttore Generale, nonché Presidente del C.D.A. delle Ferrovie Appulo Lucane, attraverso una circolare ha emanato un Regolamento, redatto in maniera unilaterale, con il quale obbliga anche il personale di esercizio ad utilizzare il badge, per la rilevazione della propria presenza.

Tutto il personale di esercizio, pur avendo ottemperato alla suddetta disposizione, tuttavia, non condivide  le modalità del Regolamento, in quanto lo ritiene inflessibile, sanzionatorio e discriminante.

Eppure, in un incontro tenutosi in data 18.05.2015 riguardante la materia, l’azienda si impegnava alla stesura congiunta di un Regolamento, circa la timbratura elettronica del cartellino di presenza, che avrebbe tenuto in considerazione le diverse esigenze organizzative del lavoro dei vari settori.

In particolare, perché, così come è stato più volte ricordato negli incontri tenutisi in azienda e presso la prefettura di Bari, il personale di esercizio è sottoposto costantemente ai controlli della sua prestazione lavorativa attraverso documenti di viaggio, che registrano l’effettuazione di ogni corsa automobilistica e/o treno, l’orario e tutto quello che succede durante lo svolgimento del servizio, con eventuali ritardi ed eventuali procedure annesse al servizio stesso.

Inoltre, ogni viaggio viene monitorato attimo dopo attimo con sistemi di geolocalizzazione (GPS), per cui il c.d. “furbetto del cartellino” non è possibile che si annidi tra il personale di esercizio, in quanto, se risulta a bordo di un mezzo, non potrà certo trovarsi a fare la spesa o peggio ancora in vacanza da qualsiasi altra parte.
Quindi le motivazioni addotte dalla dirigenza FAL non sono assolutamente supportate da questioni oggettive. Invece si legge tra le righe del suddetto Regolamento, che mentre per il personale degli impianti fissi ed amministrativo, giustamente, è prevista la flessibilità e la possibilità di recuperare l’orario perduto ( tenendo in debita considerazione la qualità della vita);  Per il personale di esercizio invece, che si muove con il mezzo proprio in quanto costretto da orari insoliti, che se tardasse l’inizio del turno per qualsiasi motivo, non potrà recuperare l’eventuale ritardo ed oltre a perdere l’orario di lavoro potrà e dovrà essere sanzionato con ore di multa e/o sospensioni dal soldo e dal servizio.

Tutto questo derivante, da una organizzazione del lavoro, che nel corso degli anni si è svolta sull’abnegazione e la correttezza del personale di esercizio, a fronte di una progressiva riduzione del personale mai rimpiazzato, dove  il tutto è stato basato sulla percentuale di incidenza di eventuali disservizi, soppressioni di corse, treni e/o  ritardi, le cui conseguenze si ripercuotono ovviamente a danno dei viaggiatori.

Se si verifica un ritardo, il capro espiatorio e’ sempre il personale di esercizio, che dovrà subire sanzioni, ma la verità e’ che il personale in organico e’ insufficiente a garantire il servizio soprattutto negli ultimi anni in cui molti sono andati in pensione.

Tutto questo non è assolutamente accettabile.