Ruolo e funzioni delle Fal secondo Città Plurale

Riceviamo e pubblichiamo una nota di Città Plurale nella quale vengono messi in discussione il ruolo e le funzioni delle Ferrovie Appulo Lucane, sia per quanto riguarda il servizio di trasporto su gomma sia in merito all’ipotesi avanzata dalla giunta comunale di Matera e poi bocciata dal consiglio di allungare la linea del trasporto su rotaia sino all’ospedale Madonna delle Grazie.

La nota scuola di  pensiero giuridico che  ha le sue radici presso il Palazzo di Giustizia di Matera ed esprime un assessore comunale ha affermato che le FAL  “non sono propriamente private in quanto è un soggetto praticamente pubblico” il concetto è stato, poi, ripreso dal Sindaco Adduce nel corso di uno dei suoi i interventi nel  Consiglio Comunale tenutosi il 19 Dicembre scorso. E’ un concetto che potrebbe trovare non pienamente d’accordo la Corte dei Conti anche  per quello che riguarda la progettazione fuori gara affidata a Sintagma, la società incaricata di redigere il PUM, di P.zza della Visitazione. Suggestiva è, ancora,  l’interpretazione dell’art. 15 della legge 241/90 nel momento in cui si decide di trasferire oltre 8 Milioni di Euro alle Fal  senza alcuna formalità pubblica e dare così  un po’ di ossigeno alla società di trasporto. L’attenzione a elargire con dovizia fondi pubblici alle Fal è massima anche da parte della Regione. Essa è impegnata  a valorizzare la tratta Potenza-Bari ed a riattribuire a tale corridoio la funzione di collegamento diretto tra il capoluogo di regione lucano e quello pugliese ridando alla modalità ferroviaria, mediante interventi infrastrutturali e di velocizzazione della linea, la competitività che ha ormai perso nei confronti del trasporto su strada.Quella tratta ferroviaria che in sole 3 ore e mezza ti porta da Potenza a Bari con scuotimenti incredibili non è competitiva, per invertire la tendenza basteranno 5,5 Meuro che si buttano a mare?  Si pensi a quei poveri sventurati che per raggiungere Potenza da Genzano di Lucania che dista appena 45 chilometri impiegano più di due ore; trovare un volenteroso viaggiatore che da Potenza  raggiunga Bari con il trenino delle Fal (chi non ci ha viaggiato non  conosce e non arriva ad immaginare) impiegando oltre tre ore e mezza, è molto difficileLa collaborazione, poi, tra Fal ed Ustif, la speciale struttura del ministero dei trasporti, è molto stretta tanto è che  la struttura statale sembrerebbe essere divenuto un sportello per il collocamento presso le Fal  per moglie e parenti del suo direttore.  Si apprende questo   da quanto pubblicato da  un quotidiano locale nell’agosto scorso. L’articolo  apriva  affermando che sui 183 chilometri di binari delle Appulo lucane, più veloci dei treni viaggiavano solo le raccomandazioni e continuava dicendo che alla cosa non erano esenti neppure  i figli dei sindacalisti  che, in effetti, non perdono occasione per omaggiare in maniera tangibile il ruolo e la funzione delle  FAL. Vuoi mettere che dopo tanto brigare mi trovo il figlio disoccupato? Il presidente Colamussi in visita pastorale a Matera ha promesso che in 50 minuti si raggiungerà Bari; sarà sufficiente  realizzare un impianto di controllo centralizzato del traffico ferroviario, qualcuno pensa che sia teletrasporto; quello che non si è riusciti a fare in trenta anni si realizza come per incanto adesso, importante è pagare 5,8 Milioni di euro  ed il miracolo si realizza, incroci permettendo. Basta, poi, un ascensore magari aperto al pubblico per raggiungere l’aeroporto di Palese in un tempo minimo, coincidenze permettendo, di 75 minuti. La percorrenza attuale fino alla stazione di Bari è di 90 minuti, miracoli simili non sono mai stati visti se non con la TAV che come tutti sanno è un’altra cosa. Certo è che al momento occorrono oltre 120 minuti ad un costo prossimo ai dieci Euro mentre con la navetta l’aeroporto di Palese si raggiunge in  75 minuti a voler largheggiare e ad un costo massimo di 4 Euro e si può partire con il primo aereo che decolla il mattino  e ritornare a casa dopo l’ultimo atterraggio della giornata, inclusi i giorni festivi.Con le Fal non bisogna viaggiare nei giorni festivi  perché il servizio è sospeso e non bisogna avere l’aereo in partenza troppo presto o quello in arrivo  troppo tardi perché, in questo caso, si potrà dormire nella stazione della Nord-Barese o  in aerostazione. Oltre alle amenità  sinora dette, si aggiunge anche il prolungamento delle FAL (cosiddetta metropolitana di Matera) con l’ospedale Madonna delle  Grazie, che costerebbe  il 25% delle risorse disponibili dei fondi PISUS oltre gli esosi costi di gestione che ricadranno sulla comunità. Il rischio è realizzare l’ennesima opera incompiuta. Il PUM per lo stesso tratto prevede una spesa di 16. Meuro. La linea che  corre  per buona parte al di fuori del perimetro urbano, per i diversi livelli altimetrici non potrà arrivare all’ingresso dell’Ospedale ma a monte di esso cosa che, invece,  avviene con i mezzi del trasporto pubblico urbano e molti di quelli extra- urbani, purchè non siano delle FAL. La Città deve massimizzare le risorse disponibili e realizzare opere veramente utili anche perché risorse, poi, per la gestione dell’ipotetico servizio metropolitano  non esistono. La Regione deve razionalizzare le sue  sempre più scarse e ridurre gli sprechi; le Fal nel suo complesso sono un orgia di sprechi: di treni che percorrono vuoti e lentamente la tratta  Avigliano –  Gravina di Puglia, di  costi del trasporto su gomma che vanno  oltre il doppio rispetto a quelli del Co.Tra.B. Le FAL sono un problema endemico, che dura da troppo tempo e va definitivamente risolto.

Città Plurale-Matera