Il treno degli sprechi, l’incompiuta stazione delle Ferrovie dello Stato di Matera nel servizio di Fabio e Mingo per Striscia la Notizia. Riflessioni amare sul tema di Giovanni Caserta in esclusiva per SassiLive

300 milioni di euro. Questa la cifra astronomica denunciata da Fabio e Mingo in occasione del servizio “Il treno degli sprechi” trasmesso durante la puntata di giovedì 7 febbraio 2013 di Striscia la Notizia. Le opere incompiute riguardano la stazione delle Ferrovie dello Stato presente nei pressi del borgo La Martella a Matera. Un’opera avviata trent’anni fa e mai completata. Il progetto che doveva collegare Matera alla rete delle Ferrovie dello Stato prevede anche una galleria lunga sei chilometri, due cavalcavie sui fiumi e decine di binari. Ma le opere sono rimaste incompiute. E Fabio e Mingo hanno ricordato ai telespettatori di Striscia la Notizia un altro esempio di spreco di danaro pubblico.

Michele Capolupo

 

Riceviamo e pubblichiamo la lettera inviata da Giovanni Caserta al direttore di SassiLive Michele Capolupo che ripercorre le tappe di questa vicenda sfociata in uno spreco di danaro pubblico per il mancato completamento della stazione delle Ferrovie dello Stato di Matera.

Caro Michele,

mi scuso per la necessaria lunghezza, cui mi costringono l’ampiezza e gravità dell’argomento. Pochi giorni fa tu hai pubblicato una lettera del sig. Santochirico che lamentava i trasbordi dei passeggeri per e da Matera ad Altamura. Oggi pubblichi questo filmato sulla ferrovia Ferrandina-Matera, incompiuta e vergognosamente dimenticata, che, secondo “Striscia la notizia”, è costata 300 miliardi e, secondo altri, 550 miliardi (di vecchie lire). E la cosa mi dispiace personalmente, perché, trent’anni fa, consigliere regionale, fui io a proporre e insistere per la Ferrandina–Matera,  quale collegamento di Matera alle Ferrovie dello Stato. Una delegazione comunista, essendo ministro dei Trasporti il socialista Signorile, si recò  presso la Commissione Trasporti della Camera, presieduta dall’on. Libertini, comunista, che concesse e ritenne buono il collegamento Ferrandina-Matera. come prima fase per andare a Bari, smantellando le FAL (allora Calabro-lucane).

I due problemi, come vedi, sono un solo problema.  Il fatto è che Matera è un braccio morto di 15 km. Ecco perché, ad Altamura, per i viaggiatori materani delle FAL ci sarà sempre  il trasbordo o  l’attesa di agganci e sganci da altri convogli (parola grossa per treni di quella fatta!). Si vuol dire che Matera rimarrà un binario morto finché non si provvederà a collegarla al versante Ferrandina e, di conseguenza, alla linea Taranto-Metaponto-Napoli-Roma. La soluzione – su cui, in passato, come CIACP (Centro di Iniziativa e Analisi Culturale e Politica),  a più riprese insistemmo, provocando più riunioni presso l’Amministrazione Provinciale –  è così riassumibile:

• Smantellare i binari a scartamento ridotto delle FAL e sostituirli con binari “ordinari”“
• Completare la tratta Ferrandina–Matera e collegarla a Bari tramite Altamura, recuperando tutto quanto già realizzato per il valore calcolato di 550 miliardi;

• Vincere e superare le divisioni e i contrasti assurdi  che intercorrono tra Regione Puglia e Regione Basilicata, che esercitano poteri e politiche contrapposte al di qua e al di là della stazione di Venusio;

• Superare le opposizioni dell’Azienda FAL, di cui mai si è capita la natura sociale e il ruolo che vi hanno i privati;

• Vincere la assurda contrarietà dei Sindacati, autonomi e federali, che, chissà per quale motivo, in pieno accordo fra di loro si oppongono allo smantellamento delle FAL e dello stesso scartamento ridotto;

• Quanto all’utilizzo delle royalties da petrolio, e a proposito del memorandum della Regione Basilicata, contro una nostra presa di posizione (“memoratevi – scrivemmo – della Ferrandina-Matera”), si pensò all’ammodernamento della Potenza–Foggia, ma non al completamento della Ferrandina–Matera, sicché accade che, oggi, Potenza abbia due sbocchi ferroviari – uno sul Tirreno, l’altro sull’Adriatico – e Matera zero;

• Zero, però, è anche la pressione della città di Matera e della provincia, e zero è l’interessamento dei parlamentari materani di destra e di sinistra, dei consiglieri regionali materani di destra e di sinistra, del Consiglio Comunale e dello stesso Consiglio Provinciale, presso il quale, lo sai?, esiste persino un Osservatorio ad hoc, voluto dal CIACP.
• Insomma, caro Miche e lettori di Sassilive, rassegnatevi, anzi rassegniamoci.

PS. Anno 1949, 29 ottobre, quasi 70 anni fa.

“Le ferrovie Calabro-Lucane? I treni partono ma per un nonnulla si fermano, magari perché un chiodo che è caduto sulle rotaie. I treni in partenza da Bari spesso si fermano dopo qualche  stazione  perché non possono andare più innanzi, perché funzionano male, e via di questo passo. Ella, Ministro Corbellini,  ritiene concepibile che un’intera provincia  debba restare in queste condizioni? Ancora pochi giorni fa, sabato sera, a quest’ora, sono arrivato a Bari, ma il treno era già partito senza aspettare la coincidenza “ (dall’Ordine del giorno presentato dall’on. Michele Bianco, PCI, nella seduta della Camera del 29 ottobre 1949 sul tema: <<Elettrificazione e potenziamento delle ferrovie in Basilicata>>).

Lettori di Sassilive, Michele, mi sapete esibire un intervento sul problema FAL e incompiuta Ferrandina –Matera da parte degli onn. (in ordine alfabetico) Antezza, Bubbico, Chiurazzi, Di Gilio, Latronico, Luongo, Margiotta, Taddei, Viceconte, ecc. Vogliamo bandire un concorso? Di che cosa parlano e si parla in questa campagna elettorale? Cordialmente.

Giovanni Caserta

Clicca qui per rivedere il servizio di Striscia la Notizia dal titolo “Il treno degli sprechi. Fabio e Mingo alle prese con una stazione da guinnes (dei primati negativi, ovviamenti)”.