Pista ciclabile a Matera: dibattito aperto su SassiLive. Pedicini: non era prevista in viale delle Nazioni Unite. Iniziativa bocciata da Giovanni Caserta

Adriano Pedicini, in rappresentanza della segreteria cittadina del PDL prende posizione sulle piste ciclabili dopo l’articolo pubblicato su SassiLive. Pedicini ricorda che il PUM, Piano urbano della mobilità non prevedeva piste ciclabili in viale delle Nazioni Unite… Riportiamo di seguito il comunicato integrale.

Si legge dalla stampa un gran criticare l’esecutivo cittadino, a farlo sono i consiglieri dei due principali partiti di maggioranza, PD e Lista Stella. Il PDL nulla osserva, è in perfetta sintonia con le posizioni critiche e su  quanto asserito dai predetti in merito ai grandi temi, anzi in proposito, si vuole evidenziare, all’ex capo gruppo del PD, che si è in possesso di una rara copia del programma elettorale del loro partito, atteso che si è certi che questo esecutivo ha setacciato e bruciato ogni copia, qualora servisse riprendere l’orientamento del programma si è disposti a cederla. Il disagio è comune a tutti i consiglieri indistintamente di maggioranza e minoranza. Il consiglio non partecipa alle scelte importanti per la città, che sono in capo allo staff del sindaco e al suo impalpabile esecutivo. Inutile fare esempi li verifichi in ogni settore. Compito della minoranza, sempre attenta e presente che, vuole rimanere sui temi dell’attualità, sulle questioni che attengono alla città: la mobilità urbana, le famose piste ciclabili. Senza ricalcare quanto già da tanti evidenziato, la domanda che il maggiore partito di opposizione si pone, è quella di conoscere il padre putativo dell’opera realizzata, in sostanza si chiede chi ha partorito tale elevato pensiero, chi è il progettista. Non è un capriccio c’è una logica; il Piano Urbano della Mobilità è la guida; questo non prevede in quei luoghi le piste ciclabili, le individua altrove, quindi la città può conoscere quali motivazioni alla base di tali scelte? Lo scorso hanno venne affidato alla società Sintagma la progettazione del Piano Urbano del Traffico, strumento a disposizione dei comuni per definire adeguati progetti per il sistema territorio-trasporti. Il PUM pone generalmente la sua visione del sistema di mobilità urbana nell’arco temporale di 10 anni, uno degli scopi primari, oltre a soddisfare i bisogni di mobilità, è quello di assicurare l’abbattimento dei livelli di inquinamento atmosferico ed acustico, la riduzione dei consumi energetici, l’aumento dei livelli di sicurezza del trasporto e della circolazione stradale, anche con soluzioni di mobilità sostenibile,(l’uso della bici). Il PUM è stato presentato alla stampa nel mese di luglio poi il nulla, i consiglieri non ne conoscono i dettagli. Oggi se si vuol sapere cosa prevede tale progetto che proietta Matera nella mobilità del futuro, devi solo affidarti alla capacità di avere qualche notizia estratta dalla conferenza stampa o appunti giornalistici. Sulla base di tali scarsi dati, si chiede alle commissioni consiliari di fare scelte importanti, di dettare gli indirizzi del bando dei parcheggi. Assurdo, senza conoscere le idee progettuali del PUM; di non poter dir nulla sulle scelte operate per le piste ciclabili, questo perché non si conosce il lavoro della Sintagma. Il PDL, nell’attesa delle risposte, contesta queste scelte contro la salute dei cittadini al diritto ad una mobilità sostenibile nei luoghi di minor traffico veicolare, contesta le politiche del traffico, verosimilmente fatte in casa forse da improvvisati tecnici; per quel poco che è dato sapere, il PUM presentato alla stampa nel mese di luglio non prevedeva assolutamente piste ciclabili dove oggi sono realizzate, era tutt’altro l’impianto progettuale della società affidataria del PUM: si parlava di via C.Levi.

Adriano Pedicini, consigliere comunale del PDL

 

Matera da qualche settimana può contare sul primo percorso ciclabile di tipo urbano. Dopo aver concluso i lavori di realizzazione in viale Europa un altro tratto è stato creato utilizzando il lato sinistro di viale delle Nazioni Unite, strada a senso unico che dalla rotatoria del Pino permette di raggiungere il quartiere di Serra Venerdi e la zona nord della città di Matera. E anche questa iniziativa promossa dall’Amministrazione comunale ha scatenato polemiche per le modalità con cui la pista ciclabile è stata realizzata, una pista che non ha previsto un cordolo per rendere più sicuro il transito dei ciclisti. Tutt’altra questione riguarda invece la cultura della bicicletta, mai radicata in una città che si è candidata a capitale europea della cultura nel 2019. In attesa di conoscere il parere degli utenti di SassiLive sul primo tratto di pista ciclabile a disposizione nella città di Matera riportiamo di seguito la fotogallery dedicata alla pista ciclabile di viale delle Nazioni Unite e viale Europea e la normativa del Codice della Strada che riguarda la pista ciclabile.

Riceviamo e pubblichiamo il giudizio inviato sulla pista ciclabile presente in viale delle Nazioni Unite a cura di Giovanni Caserta.

“Una pista ciclabile dovrebbe avere un percorso continuo e razionale, non fatto a mozziconi. Nello specifico, i due tratti di pista ciclabile realizzati sono irrazionali, pericolosi e inutili, perché:

a. non sono collegati;

b. restringono notevolmente la sede stradale;

c. non portano da nessuna parte, ma son fatti per andare su e giù;

d. sorgono su due strade di traffico intenso e necessariamente rapido;

e. attraversano aree densamente abitate;

f. tolgono posti di parcheggio nevralgici per la presenza di scuole estrutture sportive;

g. sono pericolosi per il ciclista che vi si avventurasse e temibili per gliautomobilisti che vi transitano.

Sulla congruità e non pericolosità di quei due tratti di pista ciclabile ritengo sia opportuno che intervengano e si esprimano, con grande tempestività, il comando dei Vigili Urbani, la Polizia stradale e gli Uffici della motorizzazione, o chiunque abbia in cura la sicurezza stradale.

Giovanni Caserta

Fotogallery www.sassilive.it

Una pista ciclabile (o percorso ciclabile o ciclopista) è secondo la definizione del Codice della Strada (articolo 3, punto 39): “parte longitudinale della strada, opportunamente delimitata, riservata alla circolazione dei velocipedi”. In parole più semplici si tratta di un percorso protetto o comunque riservato alle biciclette, dove il traffico motorizzato è escluso. Lo scopo di tali percorsi è separare il traffico ciclabile da quello motorizzato e da quello pedonale, che hanno velocità diverse, per migliorare la sicurezza stradale e facilitare lo scorrimento dei veicoli. Il Codice della Strada prevede che i ciclisti utilizzino una pista ciclabile quando disponibile. Talvolta lo stesso percorso deve essere condiviso tra ciclisti e pedoni, e viene detto di conseguenza “ciclo-pedonale”.
Le norme tecniche di costruzione sono regolate dal Decreto Ministeriale 30 novembre 1999, n. 557 (G.U. n. 225, 26 settembre 2000, Serie Generale) – Regolamento recante norme per la definizione delle caratteristiche tecniche delle piste ciclabili.

Vi sono differenti tipi di piste ciclabili. Dal punto di vista della collocazione e delle caratteristiche si distingue anzitutto tra: percorsi ciclabili urbanipercorsi ciclabili extraurbani.

Piste ciclabili urbane

In ambito urbano, la realizzazione di piste ciclabili sicure ed efficaci richiede una attenta progettazione. In particolare, devono essere attentamente valutati i seguenti aspetti: intersezioni, raccordi e qualità del fondo stradale.

Intersezioni: la pista ciclabile si trova al margine della strada, quindi è la prima fascia che si incontra provenendo da un accesso carrabile o da una strada laterale. Gli automobilisti possono essere tentati di invadere la pista ciclabile ed allinearsi con il margine della strada, con il rischio di travolgere i ciclisti in arrivo. La linea di stop deve essere chiaramente arretrata, e dove necessario possono essere piazzati degli specchi per migliorare la visibilità.

Raccordi: l’ingresso e l’uscita dalla pista ciclabile deve essere facile, e se possibile non imporre un rallentamento.

Qualità del fondo stradale: dove la carreggiata è sufficientemente ampia, il metodo più semplice per ricavare una nuova pista ciclabile è quello di riservare alle biciclette una piccola corsia fra il marciapiede e i posteggi.